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　　作為推動新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要力量，汽車工業(yè)既是建設(shè)制造強國的重要支撐，也是國民經(jīng)濟的主要支柱。此前，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、科技部等多部委聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，提出要全面發(fā)展中國品牌汽車，計劃到2020年，打造若干世界知名汽車品牌；到2025年，中國品牌汽車企業(yè)產(chǎn)銷量進入世界前十。

　　制造強國戰(zhàn)略的實施和“一帶一路”建設(shè)，為汽車業(yè)的發(fā)展提供了重要支撐和發(fā)展機遇。作為國內(nèi)重要的汽車生產(chǎn)企業(yè)，華晨集團在技術(shù)引進、合資和中國品牌的研發(fā)方面均進行了積極探索。因此，在中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，華晨集團的發(fā)展路徑具有標本意義。

　　目前，華晨集團正在通過全面開放合作實現(xiàn)跨越式發(fā)展，而這也意味著，華晨已進入整合全球力量快速孵化自主品牌的關(guān)鍵時刻。

　　2019年4月1日，華晨迎來了新一任掌門人，原沈陽市副市長閻秉哲就任華晨集團黨委書記、董事長。新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子成立以來，華晨集團通過聚焦主業(yè)、堅持改革創(chuàng)新、深度開放合作，開始邁入轉(zhuǎn)型升級的快車道，并取得了階段性成果。

　　開放合作實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展

　　當(dāng)下，汽車業(yè)已由原來的“增量”市場開始進入“存量”市場。在汽車市場持續(xù)低迷的嚴峻形勢下，華晨集團的自主品牌發(fā)展也面臨巨大挑戰(zhàn)。在外界看來，新一任掌門人閻秉哲就任后，華晨“換帥如換刀”，也迎來了新的發(fā)展機遇期。

　　9月19日，在以“新時代、新思路、助力東北振興與開放”為主題的2019東北亞經(jīng)濟論壇上，華晨集團黨委書記、董事長閻秉哲應(yīng)邀發(fā)表了題為《在改革創(chuàng)新開放合作中持續(xù)推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級》的主旨演講。他表示，展望未來，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭已經(jīng)從單體企業(yè)之間的競爭，升級為產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，在這種技術(shù)環(huán)境和消費環(huán)境下，自我封閉式的發(fā)展已無法推動產(chǎn)業(yè)進步，而開放式合作是大勢所趨。

　　據(jù)介紹，華晨集團正是通過全面開放合作實現(xiàn)跨越式發(fā)展。從上個世紀80年代起，華晨就與日本豐田成功合作，通過引進產(chǎn)品技術(shù)和精益生產(chǎn)等理念，通過消化再創(chuàng)新，使“金杯”成為備受國民青睞的知名輕型客車品牌。

　　近年來，華晨集團不斷發(fā)展壯大：一方面，明確了“專心致志造車，造好經(jīng)濟適用車”的發(fā)展定位，堅持合資品牌與自主品牌并重、整車制造與汽車服務(wù)并重、國內(nèi)與國際市場并重、開源與節(jié)流并重，聚焦主業(yè)，圍繞汽車制造和汽車出行優(yōu)化整體布局；另一方面，果斷剝離房地產(chǎn)、工業(yè)地產(chǎn)、旅游等非主營業(yè)務(wù)，做到“有所為、有所不為”。

　　目前，華晨集團擁有“中華”“金杯”等自主品牌和“華晨寶馬”“華晨雷諾”兩個合資品牌，在遼寧、四川、江蘇和重慶建有6家整車生產(chǎn)企業(yè)、4家發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)和多家零部件生產(chǎn)企業(yè)。此外，集團還擁有160余家全資、控股和參股企業(yè)，其中有4家上市公司（香港華晨中國、香港新晨動力、上海申華控股、沈陽金杯汽車股份），另有72家托管企業(yè)，員工總數(shù)4.7萬人。2018年，集團總資產(chǎn)為1710億元，全年銷售整車77.9萬輛，實現(xiàn)營業(yè)收入1530億元，實現(xiàn)利稅422.8億元，上繳稅金325.3億元。

　　在整合全球資源快速孵化自主品牌的過程中，華晨集團從體制機制入手，將國有資本投資改革作為重點，以三項制度改革為突破口，總體設(shè)計，統(tǒng)籌推進，務(wù)求突破，并在總體安排上，明確了三步走的改革路徑。具體而言，一是重新啟動了寶馬支持的華晨振興項目，提升華晨集團在研發(fā)、制造、質(zhì)量、銷售等方面的水平，重點推進慕尼黑動力總成研發(fā)中心等項目的進程；二是在整車開發(fā)方面，繼續(xù)深化與寶馬、雷諾、麥格納等知名企業(yè)的合作，努力形成全產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展的局面；三是持續(xù)開展國際產(chǎn)能合作，特別是在東盟、南美、非洲等發(fā)展中國家和地區(qū)，展開市場開發(fā)和整車制造等合作，打造多元化的出口市場新格局。

　　對標全球知名車企提升自主品牌

　　近年來，智能制造、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)、新理念的出現(xiàn)，深刻影響和帶動了汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展。

　　閻秉哲表示，作為制造業(yè)的集大成者，從研發(fā)、制造到后市場、出行服務(wù)，汽車產(chǎn)業(yè)一直是技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式變革的引領(lǐng)者。以華晨集團為例，自主品牌2018年的研發(fā)投入占營業(yè)收入的比重已超過7%。

　　此外，華晨集團還在合資合作過程中，積極與國際先進水平對標，不斷學(xué)習(xí)消化國際先進車企的管理理念和方法，促進自主品牌的提升。

　　在上世紀90年代，華晨集團成為最早走出國門，遠赴歐洲學(xué)習(xí)造車經(jīng)驗的企業(yè)之一，打造了“高起點開放式自主創(chuàng)新”的“中華”品牌。之后，又引入歐洲先進的發(fā)動機技術(shù)，開發(fā)了國內(nèi)第一款1.8T渦輪增壓發(fā)動機。

　　與此同時，華晨集團也是第一個引進國際高端品牌的車企之一，一直與寶馬保持著良好的合作。而在高端電動商用車領(lǐng)域，華晨集團與雷諾的合資合作也填補了市場缺口。

　　不僅如此，華晨集團還在新產(chǎn)品研發(fā)和升級上持續(xù)發(fā)力。一方面，在傳統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)升級和新能源產(chǎn)品開發(fā)方面加大投入。乘用車方面，適應(yīng)國家標準提升，快速補齊產(chǎn)品短板，完善國六產(chǎn)品線。卡車方面，加快推進國六產(chǎn)品和新能源產(chǎn)品的開發(fā)，特別是通過合作開發(fā)氫能源動力的中重型商用車產(chǎn)品。與此同時，進一步加強開放合作，繼續(xù)利用好寶馬、麥格納的技術(shù)資源，并在新能源及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，與頂級系統(tǒng)供應(yīng)商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭開展跨界合作，攻克關(guān)鍵技術(shù)。

　　值得一提的是，華晨集團與寶馬的合作已從“資本合作”向“技術(shù)合作”的新模式轉(zhuǎn)變。根據(jù)雙方協(xié)議約定，寶馬集團每年出資2000萬歐元，對華晨集團的研發(fā)、制造、營銷、質(zhì)量、人才等各個方面進行全方位支持。在發(fā)動機領(lǐng)域，寶馬授權(quán)華晨CE16、CE18國際頂尖發(fā)動機技術(shù)；在整車領(lǐng)域，協(xié)助開發(fā)了M8X模塊化高端整車平臺；未來，雙方還將在氫動力技術(shù)、整車控制、電池技術(shù)等新能源領(lǐng)域開展更廣闊的合作。

　　不僅如此，為了適應(yīng)市場需求，華晨集團正在加速傳統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)升級，完善國六產(chǎn)品線；同時加大新能源產(chǎn)品研發(fā)投入，開發(fā)混動和純電動車型，快速補齊產(chǎn)品短板。

　　2020年7月，國六排放標準將在全國實施。面對“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的新發(fā)展趨勢，以及汽車市場競爭日趨激烈嚴酷的現(xiàn)實，華晨集團確定了“專心致志造車，造好經(jīng)濟適用車”的新發(fā)展思路，把城市工薪階層、三四線城市以及“一帶一路”沿線的發(fā)展中國家和地區(qū)，作為華晨自主產(chǎn)品的主陣地。

　　未來，華晨集團將堅持合資品牌與自主品牌并重、國內(nèi)與國際市場并重的原則，計劃經(jīng)過5年的改革創(chuàng)新，使華晨集團成為定位清晰、主業(yè)突出、質(zhì)量優(yōu)良、品牌良好、具有較強競爭力的全球知名汽車企業(yè)集團，進入世界500強。

　　順應(yīng)市場構(gòu)建高端智造產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈

　　如今，新一代通信、新能源等技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)正加速融合，使產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)生了深刻變革。其中，智能汽車已成為新一代汽車發(fā)展方向。正是在信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術(shù)的加持下，汽車正由單純的交通工具逐步向智能移動空間轉(zhuǎn)變。

　　在閻秉哲看來，以電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化特征的汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”，已經(jīng)成為業(yè)界共識，正是這些新趨勢使中國汽車企業(yè)與國際巨頭站在了同一起跑線上，迎來重大趕超機遇；同時，傳統(tǒng)車企也開始從汽車制造商向出行方案提供商轉(zhuǎn)型，逐步形成產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

　　近年來，為了積極應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的新趨勢，華晨集團圍繞主業(yè)，把握住造好“經(jīng)濟適用車”這一定位，與多家高端信息企業(yè)在大數(shù)據(jù)管理、智能網(wǎng)聯(lián)方面展開戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

　　據(jù)了解，在鞏固和深化與寶馬、雷諾、麥格納的合作基礎(chǔ)上，華晨集團借助發(fā)達國家的技術(shù)優(yōu)勢和環(huán)境優(yōu)勢，在德、日等海外地區(qū)聯(lián)合建立研發(fā)機構(gòu)，開發(fā)面向未來的新技術(shù)和新產(chǎn)品。

　　為了順應(yīng)智能制造的新趨勢，打造先進高效的智能化工廠，促進汽車智能制造與智能汽車雙向并行，華晨集團還全面引入了寶馬“零缺陷管理”等十大系列國際先進管理方法和標準，在品控方面向國際水平看齊。

　　除此之外，華晨集團也在商業(yè)模式上積極創(chuàng)新：一是不斷拓展?fàn)I銷新模式。在穩(wěn)定現(xiàn)有骨干經(jīng)銷商，擴大直銷份額的同時，與天貓、蘇寧易購、汽車之家、途虎養(yǎng)車等電商平臺和互聯(lián)網(wǎng)公司深入合作，持續(xù)探索線上宣傳、線下銷售和以客戶服務(wù)為核心的營銷新模式，擴大品牌影響力，提升整車銷量；二是推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型。華晨集團已與華為、騰訊、東軟等知名企業(yè)深入合作，打造由IT系統(tǒng)向大數(shù)據(jù)管理再向數(shù)字化系統(tǒng)轉(zhuǎn)變的數(shù)字化企業(yè)；三是積極布局出行服務(wù)生態(tài)鏈。面對出行服務(wù)新業(yè)態(tài)，華晨集團與網(wǎng)約車平臺、大數(shù)據(jù)平臺、銀行、保險、投資、基金等金融機構(gòu)合作，共同打造智慧出行平臺，加快由汽車制造商向出行方案提供商轉(zhuǎn)型，構(gòu)建適應(yīng)市場需求的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

　　9月19日，在“從智能汽車到未來立體交通”為主題的2019振興遼寧院士高峰論壇上，華晨集團黨委副書記、總裁劉鵬程表示，大力發(fā)展智能汽車，不僅推動了汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，同時也會帶動城市交通、通信等基礎(chǔ)設(shè)施的智能升級，使汽車產(chǎn)品形態(tài)、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生一系列深刻變化。

　　劉鵬程說，華晨集團積極順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，早在2015年就開始布局智能汽車領(lǐng)域，通過與高校、科研機構(gòu)、科技企業(yè)深度合作，構(gòu)建了較為完善的智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)、試驗、制造體系，并實現(xiàn)了智能汽車的產(chǎn)業(yè)化。

　　未來，華晨將在掌握自主可控的智能汽車核心技術(shù)、構(gòu)建跨界融合的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面實現(xiàn)突破。

　　劉鵬程表示，在構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)鏈中，華晨集團將通過資源整合、戰(zhàn)略協(xié)同、共享合作等方式進行合理布局，變成價值網(wǎng)絡(luò)上一個關(guān)鍵節(jié)點。例如，與傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商、應(yīng)用軟件開發(fā)商、移動通信服務(wù)商、位置信息服務(wù)商、第三方大數(shù)據(jù)公司等，形成一種價值共享的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

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