日蘭高鐵日曲段、漢十高鐵、鄭渝高鐵鄭襄段、鄭阜高鐵、京港高鐵商合段……年底一條條高鐵的開通，彰顯著鐵路這個“國民經濟大動脈”的澎湃動力。
在廣袤的中國大地上，世界上最現(xiàn)代化的鐵路網和最發(fā)達的高鐵網縱橫交錯，智能型復興號動車組即將首次實現(xiàn)時速350公里的自動駕駛，使用電子客票將成為很多旅客的春節(jié)新體驗……從追逐到領跑，中國鐵路正在智能化的道路上加速向前，為經濟發(fā)展提供新動能。
12月3日，京張高鐵（含崇禮鐵路）正式轉入運行試驗階段。圖為無人機拍攝的京張高鐵花園北站。記者 邢廣利 攝
加速開跑 世界最強鐵路網縱橫延展
12月3日8時30分，隨著55001次試驗列車從北京北站駛出，被譽為中國鐵路發(fā)展“集大成者”的京張高鐵（含崇禮鐵路）轉入運行試驗階段，距離年底正式開通進入倒計時。建成后，乘高鐵從北京到張家口的時間將縮短至1小時內。
百年“筑夢”。“竊謂我國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥。”100年前，從北京豐臺柳村至張家口、全長201.2公里的京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言，被譽為“中國人的光榮”，是一條自力更生的“爭氣路”。
100年后，作為世界上第一條設計時速350公里/小時的高寒、大風沙高速鐵路，京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河，成為中國鐵路從“落后”走向“引領”的見證。
世界海拔最高的高原鐵路——青藏鐵路、我國規(guī)模最大的運煤專線——浩吉鐵路、全球第一條穿越高寒季節(jié)性凍土地區(qū)的高速鐵路——哈大高鐵、世界一次建設通車里程最長的高速鐵路——蘭新高鐵……鐵路織網、高鐵飛馳、天塹變通途，中國鐵路的一次次刷新紀錄令世界贊嘆。
新中國成立之初，全國鐵路總里程僅2.2萬公里，人均鐵路長度不足5厘米，沒有一根香煙長。如今，“我國已建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網和最發(fā)達的高鐵網。”中國國家鐵路集團有限公司（下稱“國鐵集團”）董事長陸東福日前宣布，到今年年底全國鐵路營業(yè)里程將達到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里，高居世界第一。
目前，中國“四縱四橫”高速鐵路網已提前建成運營，長三角、珠三角、京津冀三大城市群高鐵連片成網，東部、中部、西部和東北四大板塊實現(xiàn)高鐵互聯(lián)互通。面向未來，中國正在加快建設以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。
《經濟參考報》記者從國鐵集團了解到，今年最后一個多月，有包括京張高鐵在內的12條鐵路集中開通運營，河南平頂山、南陽、周口，安徽阜陽、亳州等多地進入“高鐵時代”。
撫今追昔，方覺來路之多艱。從事勘探設計工作33年的中國鐵路設計集團有限公司副總工程師王長進清楚地記得，我國高鐵剛開始建設時，沒有現(xiàn)成的技術標準，沒有現(xiàn)成的方案，更沒有現(xiàn)成的測量計算軟件，“當時咨詢公司建議買國外的產品和技術，但是詢價結果嚇了大家一跳，光一套棱鏡組套件就得近8000元，一套測量計算軟件幾十萬、上百萬。一個測量小組至少要用12套棱鏡組、一套軟件，可是一條高速鐵路需要很多測量小組，成本太高。”
“我們不買了，我們自己搞。”王長進帶領團隊從零開始，最終的產品物美價廉，方便高效，價格只是進口產品的1/10。
如今，中國具有完備、成套的鐵路技術，形成了一大批具有自主知識產權、世界領先的技術創(chuàng)新成果，高速鐵路、既有線提速、高原鐵路、高寒鐵路、重載鐵路等技術均達到世界先進水平。
世界銀行今年9月9日發(fā)布的《中國高鐵發(fā)展報告》評價說，中國已擁有世界先進的高鐵集成、施工、裝備制造和運營管理技術，實現(xiàn)了從追趕者到領跑者的角色轉換。
創(chuàng)新強音 智能型復興號傲視全球
世界最現(xiàn)代化鐵路網鋪就，奔馳于軌道上的火車也越來越先進。
車站自動發(fā)車、站間自動運行、運行時間依計劃自動調整、到達車站自動精確停車、車門自動控制……這些曾經科幻小說中的橋段，在今年底投運于京張高鐵的智能型復興號動車組上都將成為現(xiàn)實，其全車監(jiān)測點2718個，將在世界上首次實現(xiàn)時速350公里的自動駕駛。
“京張高鐵的試驗速度達到了385公里。”國鐵集團工電部信號專業(yè)主管、高鐵列車控制系統(tǒng)項目總師莫志松透露，這個自動駕駛技術一次制動到停車，最后停準的誤差是10厘米之內，節(jié)電指標在15%左右，正點率理論上能達到100%，也就是不會因為駕駛問題造成晚點。
據介紹，智能型動車組分標準配置和奧運配置，標準配置是在現(xiàn)有復興號的基礎上進行提升，增加了智能模塊和環(huán)境模塊，使它適應山區(qū)、高寒地區(qū)運行。例如，新增了智能環(huán)境感知調節(jié)技術，能夠實現(xiàn)溫度、燈光、車窗顏色等自動調節(jié)，進一步提高乘坐舒適度。奧運配置則增加了一些奧運的模塊。比如，為了滿足運動員的需求、滑雪愛好者的需求，會在車上設計一些滑雪板放置的空間。
70年前，這一切還難以想象。曾經，鐵路設備陳舊落后，牽引動力多為國外淘汰的機車，性能差、車齡老、功率小。長久伴隨人們出行記憶的是擁擠悶熱、一分鐘行駛667米的綠皮火車。
1990年，中國鐵道科學研究院（下稱“鐵科院”）組織各方面專家開展高速鐵路總體研究，成立了高速總體組，率先開展了動車組整車及相關技術研究。
在此基礎上，2004年中國相繼引進日本、法國、加拿大和德國的高速動車組技術，此后在引進消化吸收再創(chuàng)新的基礎上，相繼生產出了包括CRH380在內的“和諧號”系列高速動車組。
創(chuàng)新并不止步于此。鐵科院原首席研究員王悅明說，為了進一步掌握關鍵核心技術，2012年由中國鐵路總公司（國鐵集團前身）主導，鐵科院技術牽頭啟動中國標準動車組研制工作。
2017年6月26日，中國標準動車組“復興號”率先在京滬高鐵兩端雙向首發(fā)，9月21日又按時速350公里開始商業(yè)運營，中國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。
跑得更快，能耗卻更低。鐵科院機輛所副所長、研究員張波介紹說，京滬高鐵實測結果顯示，在350公里時速下“復興號”與“和諧號380”相比，總能耗下降了10％，意味著京滬高鐵往返一趟能省5000多度電。
目前，復興號正朝系列化、品牌化方向發(fā)展，已研制出時速350、250、160公里不同速度等級，8輛、16輛、17輛不同編組和適應不同需求的系列化復興號動車組。目前中國鐵路裝備復興號動車組695標準組，復興號通達27個省會城市和香港特別行政區(qū)，累計發(fā)送旅客4.5億人次，平均客座率高出其他動車組1.6%。
“未來，車的發(fā)展方向應該更節(jié)能、更綠色、更智能，新技術、新材料、新器件、新結構將不斷采用，與數(shù)字化技術將進一步深度融合，列車重量和阻力將不斷降低，會更加節(jié)能，列車噪音等排放會進一步減少，會更加綠色，列車將具備自感知、自診斷、自適應、自修復能力，會更加智能。”張波認為。
今年10月，福平鐵路聯(lián)絡線接入福州站大撥接封鎖施工順利完成，工人在福平鐵路聯(lián)絡線接入福州站大撥接封鎖施工現(xiàn)場作業(yè)。福州至平潭的福平鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網中合福高鐵的重要延伸，對拉動地方經濟發(fā)展具有重要意義。記者 林善傳 攝
與時俱進 電子客票利民便民
數(shù)字化、網絡化、智能化正在賦能中國鐵路的方方面面，電子客票時代的到來便是其中一項。
無需提前取紙質車票，刷身份證或手機二維碼、即可秒速進站驗票乘車……春節(jié)回家，使用電子客票將成為很多旅客的新體驗。目前，上海、天津、江蘇、四川、重慶、山東、云南、廣東、廣西、河南等地已經增設上百個電子車票試點車站。
硬板票、軟紙票、磁卡票……70年來，我國火車票的更替，記錄了時代的變遷。電子客票是鐵路客票票制方面的又一次變革，相比紙質車票，進一步提高廣大旅客的出行體驗。
據鐵路部門人員介紹，實施電子客票打通了互聯(lián)網與車站窗口的服務渠道，有利于推行旅客自助實名驗證、自助驗票等無干擾服務。旅客持購票時所使用的有效身份證件原件，即可快速、自助進站檢票乘車，減少排隊取票環(huán)節(jié)，通過閘機用時更少，通行速度將明顯提升。由于沒有紙質車票，丟失車票、掛失補票、販賣假票等問題將徹底解決。同時，實施電子客票還有提高售票組織和乘降組織效率、降低設備故障率等諸多優(yōu)點。
此外，如旅客未使用現(xiàn)金購票且未取出報銷憑證，無論哪個渠道購買的車票，都可以在互聯(lián)網自助辦理退票或改簽，方便旅客的同時，也減輕了車站窗口壓力。
電子客票不僅便民，而且環(huán)保。據報道，按照去年全國鐵路旅客發(fā)送量33.75億人次計算，推行電子客票將減少用紙超過1.5萬噸。
鐵路“智慧車站”的建設并不止于此。例如，京張高鐵車站推出的客運智能服務機器人，不僅可以實現(xiàn)站內導航，查詢列車到發(fā)時間，還可以為旅客運輸行李。車站環(huán)境舒適性監(jiān)控系統(tǒng)、能源管控系統(tǒng)等各類系統(tǒng)將保證車站的高效運轉，而高鐵周界入侵報警系統(tǒng)、地震預警系統(tǒng)、自然災害監(jiān)測系統(tǒng)等將組成動車組的智能調度指揮系統(tǒng)。
“中國高鐵發(fā)展經歷了初始化、國產化、自主化3個階段，現(xiàn)在已全面進入智能化發(fā)展階段。”中國工程院副院長何華武表示，中國已成為世界高鐵大國，技術、裝備、建設和運營已達國際先進水平，部分處于領先水平，下一步將重點推進高鐵向智能化方向升級，支撐經濟和社會更好發(fā)展。
全國織網 發(fā)展新動能強勁釋放
不斷密織的鐵路網，越來越快的火車，更加智能的車站……中國鐵路不僅讓許多城市與地域陸續(xù)進入了“1小時通勤圈”“2小時生活圈”和“8小時交通圈”，使人們的出行更便利，更激活了區(qū)域經濟發(fā)展的新動能。
今年11月29日開通的武漢至十堰高速鐵路，是“襄十隨城市群”與“武漢城市圈”間最便捷的快速客運主通道，將沿線的武漢、孝感、隨州、襄陽、十堰五個城市連成了一體。
國鐵集團有關負責人表示，隨州作為鄂西生態(tài)文化旅游圈的門戶城市，被納入武漢半小時城市經濟圈后，在承接產業(yè)轉移過程中將占據更加有利的地理位置，必將為承接長三角、珠三角產業(yè)轉移帶來新機遇。
目前，隨州市委、市政府在謀劃高鐵小鎮(zhèn)建設項目，提出以建設品質隨州為目標，規(guī)劃打造各具特色的交通樞紐中心、改裝汽車會展中心、旅游集散中心、物流中心、產學研合作中心、特殊商業(yè)中心等6大主體功能區(qū)。
而江西省則以京港高鐵昌贛段的開通為契機，提前開始布局“京九（江西）電子信息產業(yè)帶”。該產業(yè)帶是按照“一軸、四城、十基地”進行總體布局，其中：“一軸”就是以京港高鐵沿線經過的南昌市、九江市、吉安市、贛州市四個城市相連形成的經濟走廊為軸。布局京九（江西）電子信息產業(yè)帶，是江西把南昌、吉安等幾個電子信息產業(yè)重鎮(zhèn)直接牽手全球重要的電子信息產業(yè)聚集地珠三角的重要舉措。
四川屏山縣、云南鎮(zhèn)雄縣、貴州大方縣和黔西縣仍然屬于國家級貧困縣，總人口達394萬。成貴高鐵填補了這些地區(qū)沒有高鐵的空白，將大大方便這些地區(qū)人民的出行，社會效益重大，對于助力已脫貧地區(qū)長期穩(wěn)固脫貧、未脫貧地區(qū)打好國家脫貧攻堅戰(zhàn)總目標，作用巨大。
一條條新的線路還在延伸，一個個技術的變革仍在不斷孕育，從“封閉堵塞”到“四通八達”，未來鐵路將繼續(xù)改寫神州大地的時空格局，書寫更加美好的生活。
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以“城”營商，以“文”活商，以“人”興商，已成為部分城市重點商圈深度挖掘消費潛力的突破口，跨界融合、流量經濟、全時消費等消費新趨勢明顯。
京滬高鐵成功登陸A股資本市場，標志著我國鐵路資產資本化、證券化、股權化實現(xiàn)了重要突破，國鐵企業(yè)直接融資邁出重要一步，鐵路資產有望迎來上市潮。
