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　　仲春時(shí)節(jié)，站在果園港國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)樞紐展廳外向東眺望，碧波微漾的長(zhǎng)江之上，一艘艘千噸級(jí)貨輪自山水間駛來(lái)。平靜而忙碌的碼頭上，高速智能岸橋有條不紊地裝卸千里而來(lái)的貨物，一車車集裝箱被穩(wěn)穩(wěn)運(yùn)入堆場(chǎng)。

　　從曾經(jīng)的散雜貨運(yùn)輸小碼頭到我國(guó)內(nèi)河上最大的水鐵公多式聯(lián)運(yùn)樞紐港，十年來(lái)，果園港向著更快捷、更智慧、更綠色快速“奔跑”，逐漸成為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈開放門戶和長(zhǎng)江上游聯(lián)通世界的“中轉(zhuǎn)站”。數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，果園港實(shí)現(xiàn)吞吐量416.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)13.1%；集裝箱貨運(yùn)量超過15.6萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)24.9%，三年來(lái)首次出現(xiàn)內(nèi)外貿(mào)貨物雙增長(zhǎng)。

　　重慶果園港一帶景象（無(wú)人機(jī)照片）。

　　記者　王全超　攝

　　開放發(fā)展提升口岸能級(jí)

　　重慶兩江新區(qū)魚嘴，長(zhǎng)江北岸。

　　從高空俯瞰果園港，數(shù)十公里的江岸線上，16個(gè)5000噸級(jí)泊位依次排列，130萬(wàn)平方米的堆場(chǎng)上一片忙碌，14條鐵路專用線裝卸線車來(lái)車往，船來(lái)貨往間彰顯出這座多式聯(lián)運(yùn)樞紐港的活力。

　　重慶果園集裝箱碼頭有限公司操作部主管胡萬(wàn)琪從事橋吊工作已有17年，“如今的果園港和從前大不一樣。”胡萬(wàn)琪介紹，以往集裝箱裝卸作業(yè)，需要司機(jī)在24米高的場(chǎng)橋上操作，耗時(shí)費(fèi)力。現(xiàn)在只需遠(yuǎn)程操控，一個(gè)人就能完成2至3臺(tái)場(chǎng)橋的裝卸作業(yè)。

　　“最開始幾年，果園港還只是一個(gè)散雜貨運(yùn)輸碼頭，不過每年幾百萬(wàn)噸的吞吐量，2022年果園港貨物吞吐量已達(dá)2452萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)24.1%。”重慶果園港埠有限公司副總經(jīng)理劉煉說(shuō)。開港近10年，這個(gè)曾經(jīng)的小碼頭為何能發(fā)生如此巨變？

　　“果園港位于重慶中心城區(qū)，常年水深保持在4米以上，能通行5000噸級(jí)以上船舶，并且占地面積大，為大宗貨物運(yùn)輸帶來(lái)便利。”劉煉表示，果園港周邊交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，港區(qū)距渝懷鐵路魚嘴中心站僅5公里，距江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)15公里，繞城高速橫貫港區(qū)，具備發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的良好條件。

　　在重慶果園集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理方亮看來(lái)，優(yōu)良的區(qū)位條件是建設(shè)基礎(chǔ)，但高質(zhì)量港口建設(shè)，關(guān)鍵在于量質(zhì)兼顧。近年來(lái)，果園港加快智能化改造，作業(yè)綜合效率得到極大提升。

　　果園港目前正在使用的智能理貨系統(tǒng)，理貨的同時(shí)即生成理貨報(bào)告，通過系統(tǒng)線上迅速發(fā)送至海關(guān)；果園港上線了“無(wú)紙化平臺(tái)”，繁復(fù)的紙質(zhì)單證被電子單證替代，系統(tǒng)整體實(shí)現(xiàn)單證電子化、道閘無(wú)人化，全程無(wú)需人工交接；登錄App，客戶就可在手機(jī)上實(shí)現(xiàn)自助預(yù)約及碼頭作業(yè)引導(dǎo)；全國(guó)首套新一代雙能、雙視角、雙加速器的快速檢查系統(tǒng)（H986）投用，效率是傳統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備的20倍……果園港也成為國(guó)內(nèi)內(nèi)河首個(gè)實(shí)現(xiàn)集裝箱電子提貨的港口。

　　在果園港鐵路專用線卸貨區(qū)，兩臺(tái)自動(dòng)翻車機(jī)一夾、一轉(zhuǎn)、一倒，兩列煤炭便卸入皮帶機(jī)運(yùn)往堆場(chǎng)。“以往傳統(tǒng)挖料機(jī)一天只能卸100節(jié)車皮，現(xiàn)在一臺(tái)翻車機(jī)每天可以卸300節(jié)車皮，操作人員大大減少，成本降低約75%。”劉煉介紹。

　　與此同時(shí)，為促進(jìn)物流效率提高，果園港聯(lián)合中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司搭建鐵水聯(lián)運(yùn)信息互聯(lián)互通平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)列車信息、貨物在途在港信息共享；對(duì)接欽州港、廣州港等港口，建立跨區(qū)域通關(guān)通檢機(jī)制；協(xié)調(diào)中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司申請(qǐng)北向上行的運(yùn)費(fèi)政策；果園港開通滬渝直達(dá)快線，自重慶達(dá)上海的運(yùn)輸時(shí)間減少近三分之一。

　　發(fā)揮“黃金水道”效益的同時(shí)，果園港也不忘“守護(hù)一江碧水”的上游擔(dān)當(dāng)。以前，貨輪靠岸停泊，需靠柴油發(fā)電，生活污水直排江水，帶來(lái)污染。2017年果園港開始建設(shè)碼頭岸電，如今已新增碼頭岸電設(shè)備12套，船停靠時(shí)接岸電，再不用靠自己發(fā)電。不僅如此，外來(lái)船只的所有污水全部裝箱收集上岸處理，實(shí)現(xiàn)了港口作業(yè)零污染。

　　近年來(lái)，果園港累計(jì)投入1.8億元用于環(huán)保設(shè)施設(shè)備建設(shè)。2022年9月，果園港集裝箱碼頭被授予“四星級(jí)綠色港口”，是長(zhǎng)江上游地區(qū)首家獲此殊榮的港口。

　　“果園港將進(jìn)一步發(fā)揮樞紐港的優(yōu)勢(shì)，在拓展對(duì)外通道、完善多式聯(lián)運(yùn)體系、打造智慧港口等方面發(fā)力，把綠色的果園港打造得更具科技化、智能化。”方亮表示。

　　作業(yè)車輛在果園港牽引中歐班列進(jìn)行裝載作業(yè)。

　　記者　唐奕　攝

　　多式聯(lián)運(yùn)力保“無(wú)縫換乘”

　　走進(jìn)果園港鐵路專用站場(chǎng)，一派熱火朝天景象——一列滿載鐵礦石的列車?yán)懫眩従忨傠x站臺(tái)，開往位于四川威遠(yuǎn)的鋼鐵廠。這些鐵礦石產(chǎn)自巴西，經(jīng)海運(yùn)轉(zhuǎn)長(zhǎng)江黃金水道遠(yuǎn)渡重洋而來(lái)，在果園港搭載火車駛向目的地。

　　果園港水運(yùn)、公運(yùn)和鐵運(yùn)的立體物流網(wǎng)絡(luò)正為川渝兩地經(jīng)貿(mào)發(fā)展輸入源源不斷的動(dòng)能。受制于長(zhǎng)江上游航道限制，四川境內(nèi)的大宗物流往往要在果園港實(shí)現(xiàn)“散改集”，再經(jīng)由黃金水道運(yùn)往東部地區(qū)；而從東部地區(qū)運(yùn)輸貨物可在果園港進(jìn)行“大改小”，從而滿足上游航行條件，分發(fā)到四川各地。

　　“以往成都的貨物多從無(wú)水港經(jīng)公鐵運(yùn)輸至沿海省份，如今有了果園港這一多式聯(lián)運(yùn)樞紐，成都的貨物可以在果園港裝船走水運(yùn)至沿海市場(chǎng)，運(yùn)輸成本降低，可選擇的通道也更多。”方亮表示，今年將繼續(xù)推動(dòng)無(wú)水港和有水港的有效對(duì)接，進(jìn)一步壓縮成本。

　　不僅如此，果園港已開通了至四川宜賓、瀘州、廣元等6條水水中轉(zhuǎn)航線，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)江上游干線的航線全覆蓋，不斷深化川渝港航互聯(lián)互通。在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈大戰(zhàn)略背景下，果園港將為兩地發(fā)展搭建一個(gè)通往世界的橋梁。

　　在這里，糧食、煤炭等大宗商品卸船運(yùn)往四川，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展必不可少的資源要素運(yùn)送大通道；汽車產(chǎn)品、裝配件、原材料等從果園港裝船運(yùn)往海外，進(jìn)一步暢通上下游產(chǎn)業(yè)鏈……

　　如今走進(jìn)果園港園區(qū)，一座四匝道的果園互通立交，直接與貫穿于果園港的外環(huán)相接，水鐵公在這里實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫銜接”，云、貴、川等西部省運(yùn)輸來(lái)的貨物，可直接從外環(huán)高速或鐵路進(jìn)入港區(qū)，既減少內(nèi)環(huán)交通壓力，又降低運(yùn)輸成本。

　　果園港功能的不斷提升，為兩地推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚，進(jìn)一步強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈延鏈擴(kuò)鏈，引來(lái)發(fā)展“活水”。

　　賽力斯集團(tuán)股份有限公司海外事業(yè)部總經(jīng)理張興燕介紹，出口印尼的汽車，依托傳統(tǒng)的水運(yùn)需要30天，而通過陸海新通道只需要18天左右。汽車是重慶、四川的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，依托果園港，重慶正成為西南地區(qū)最大的商品車多式聯(lián)運(yùn)分撥中心。

　　港口不遠(yuǎn)處，滿載貨物的車輛在果園保稅物流中心（B型）頻繁進(jìn)出，依托果園港外貿(mào)口岸及保稅物流中心，四川等地的貨物經(jīng)果園港通江達(dá)海，暢通了保稅物流分撥渠道。

　　康寧公司是重慶發(fā)展“芯屏器核網(wǎng)”全產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，在重慶和四川同時(shí)布局了玻璃基板生產(chǎn)基地。每周來(lái)自海外的原材料通過江海聯(lián)運(yùn)抵達(dá)果園港，運(yùn)入果園保稅物流中心內(nèi)保稅倉(cāng)儲(chǔ)，待到生產(chǎn)時(shí)再分發(fā)到重慶和四川的生產(chǎn)基地，僅此一項(xiàng)，就可為康寧公司節(jié)約5%以上的物流成本。

　　一條帶動(dòng)周邊地帶、凝聚西南腹地，輻射全國(guó)、聯(lián)動(dòng)世界的物流產(chǎn)業(yè)鏈加快形成：中遠(yuǎn)海運(yùn)將在果園港布局智慧冷鏈保稅物流項(xiàng)目，圍繞重慶內(nèi)陸國(guó)際物流分撥中心建設(shè)，進(jìn)軍“智慧物流+高端冷鏈”新業(yè)態(tài)；聚升供應(yīng)鏈將在果園港建設(shè)西南總部，開展有色金屬供應(yīng)鏈項(xiàng)目以及國(guó)際進(jìn)口貿(mào)易業(yè)務(wù)，打造有色金屬大宗商品進(jìn)口貿(mào)易集群……

　　2022年上半年，果園港完成四川、重慶兩地水水中轉(zhuǎn)航線6.5萬(wàn)標(biāo)箱；與成都經(jīng)開區(qū)共建“無(wú)水港”，半年共計(jì)完成集裝箱運(yùn)輸399標(biāo)箱。

　　近日，重慶市印發(fā)《重慶市推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)行動(dòng)方案（2023—2027年）》，明確重慶建設(shè)國(guó)際性綜合交通樞紐城市。將加快建設(shè)長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心；構(gòu)建以港口為樞紐的多式聯(lián)運(yùn)體系，基本建成“一干兩支六線”高等級(jí)航道網(wǎng)和“三樞紐五重點(diǎn)八支點(diǎn)”現(xiàn)代化港口集群。

　　兩江新區(qū)黨工委委員、管委會(huì)副主任秦淑斌表示，下一步，兩江新區(qū)將加快出海出境大通道建設(shè)，充分發(fā)揮果園港多式聯(lián)運(yùn)樞紐優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大商品進(jìn)出口規(guī)模，推動(dòng)交通、物流、商貿(mào)和產(chǎn)業(yè)的深度融合，積極融入國(guó)際物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，為重慶及西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供多樣化、低成本、高時(shí)效的物流通道服務(wù)，助力重慶打造內(nèi)陸開放高地。

　　果園港作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。

　　記者　王全超　攝

　　四向通道聯(lián)通全世界

　　果園港集裝箱碼頭，港口場(chǎng)橋與集卡車，有條不紊地穿梭于堆場(chǎng)之間。這個(gè)長(zhǎng)江上游的最大港口，正不斷拉近西部?jī)?nèi)陸地區(qū)與世界的空間距離。

　　2017年入選國(guó)家第二批多式聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目工程，2019年入選國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單，2020年果園港口岸開放綜合查驗(yàn)設(shè)施項(xiàng)目正式開工，2022年重慶兩路果園港綜合保稅區(qū)正式獲批……近年來(lái)，果園港不斷開拓全新物流格局，積極打造內(nèi)陸型開放口岸，服務(wù)高水平對(duì)外開放。

　　方亮表示，依托長(zhǎng)江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列（成渝）等國(guó)際物流大通道，果園港匯聚內(nèi)陸開放全要素，已發(fā)展為長(zhǎng)江上游聯(lián)通全球的“中轉(zhuǎn)站”。

　　東向通過長(zhǎng)江航運(yùn)直抵太平洋，西向通過中歐班列可達(dá)中亞、歐洲等區(qū)域，南向通過西部陸海新通道連接印度洋，北向通過中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊聯(lián)通蒙古、俄羅斯等國(guó)。果園港國(guó)際物流通道輻射能力不斷提升，貨物可通達(dá)全球100余個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300余個(gè)港口。

　　2017年，西部相關(guān)省區(qū)市與東盟國(guó)家合作打造全新的國(guó)際貿(mào)易物流通道——中新互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道，即西部陸海新通道的前身。它以重慶為運(yùn)營(yíng)中心，各西部省區(qū)市為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，利用鐵路、海運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式，向南經(jīng)廣西、云南等沿海沿邊口岸通達(dá)世界各地，比經(jīng)東部地區(qū)出海所需時(shí)間大幅縮短。

　　以中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國(guó)際鐵路班列為例，通過這條通道，我國(guó)西部可經(jīng)緬甸出海口聯(lián)通歐洲、非洲、中東及南亞各國(guó)。該班列共運(yùn)載60個(gè)標(biāo)箱，包含機(jī)械設(shè)備、電子配件等貨物，將以公鐵聯(lián)運(yùn)方式從重慶果園港魚嘴車站駛往緬甸曼德勒，較傳統(tǒng)路徑節(jié)約20天左右，物流成本降低20%左右。

　　2019年，果園港相繼實(shí)現(xiàn)中歐班列（渝新歐）及西部陸海新通道班列常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，與歐洲、東盟各國(guó)的貨運(yùn)交接變得更為高效便捷。劉煉表示，現(xiàn)在火車可以直接到達(dá)果園港作業(yè)區(qū)，形成水鐵無(wú)縫聯(lián)運(yùn)。截至3月底，今年陸海新通道水鐵聯(lián)運(yùn)箱6477TEU，較去年同期上漲151.5%。

　　從過去只運(yùn)輸散雜貨的小碼頭，到如今擁有水鐵公多式聯(lián)運(yùn)“集散地功能”的綜合物流園，果園港外貿(mào)出口業(yè)務(wù)不斷提質(zhì)升級(jí)。

　　方亮介紹，果園港目前已“牽手”上海港合作集裝箱業(yè)務(wù)，并將著力加強(qiáng)與新加坡港、廣州港等國(guó)內(nèi)外物流樞紐合作，進(jìn)一步發(fā)揮樞紐港的優(yōu)勢(shì)，拓展對(duì)外通道、完善多式聯(lián)運(yùn)體系。

　　不久前，首列西部陸海新通道新能源汽車鐵海聯(lián)運(yùn)班列從果園港駛出，這批汽車在廣西欽州港完成裝船后運(yùn)抵歐洲。果園港通過貫通西部陸海新通道與長(zhǎng)江黃金水道、中歐班列等國(guó)際物流通道，為重慶產(chǎn)業(yè)、貨源加速“出海”提供更多物流選擇及運(yùn)輸保障。

　　“兩江新區(qū)將圍繞果園港國(guó)家物流樞紐，積極謀劃西部陸海新通道集散分撥中心，力爭(zhēng)今年西部陸海新通道果園港班列到發(fā)量增長(zhǎng)30%；深挖區(qū)內(nèi)生產(chǎn)型、貿(mào)易型企業(yè)貨源，集中在果園港通過西部陸海新通道集拼中轉(zhuǎn)，提升西部陸海新通道貨源聚集能力。”秦淑斌在日前召開的重慶市建設(shè)西部陸海新通道工作推進(jìn)大會(huì)上表示。