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　　8月21日上午，在北京東六環改造工程東線盾構隧道施工現場，地下24米的接收井里，國產首臺16米級超大直徑盾構機“運河號”歷時742天、穿越了7.4公里后，終于結束了地底征戰之旅，順利完成接收，這標志著國內在建最長盾構高速公路隧道實現雙線貫通。

　　圖為8月21日在北京東六環改造工程東線隧道接收井中拍攝的“運河號”盾構機。新華社記者　鞠煥宗　攝

　　據了解，未來改造工程全線建成后，車輛行經這里時，將從地下隧道通過，現有地面上的東六環主路將建成高線公園和慢行系統，成為周邊居民散步騎行的好去處。

　　作為交通運輸部“平安百年品質工程”第一批示范項目，東六環改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長約16公里。這個北京城市副中心“打造縫合城市功能的創新發展軸、有效織補城市空間、解決高速公路分割城市問題”的標志性工程，創造了多個北京乃至全國第一：

　　盾構隧道總長達7.4公里，是全國在建最長的高速公路盾構隧道；隧道最低點埋深達75米，是北京市最深盾構隧道；隧道斷面直徑達15.4米，這意味著盾構機開挖直徑要超過16米，為我國北方最大直徑盾構隧道。

　　為此，中交集團聯合首發集團為東線隧道量身定制了“運河號”超大直徑盾構機。這個整機總長約160米、總重量約4500噸的“巨無霸”，采用自主技術和多項國產核心零部件設計制造，尤其是在超大直徑盾構領域研發并首次應用同步雙液注漿“制運注”一體化系統，大幅提升了隧道穩定性和防水質量，填補了行業內的一項空白。

　　據了解，北京東六環改造工程項目建成后，將進一步完善城市副中心路網系統和綠色空間格局。同時緩解交通壓力，使通州城區與副中心行政辦公區融為一體，對促進京津冀區域交通協同發展，提升北京市交通服務水平，構建綜合交通體系具有重要意義。