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在我國西南，珠江流域的西江蜿蜒千里，出云貴、經兩廣、連接粵港澳，與長江水系遙相呼應。作為與長江航運干線并列為我國高等級航道體系的“兩橫”之一，素有“黃金水道”之稱的西江航運干線集中了廣西90%的內河運量，也是我國西南水運出海大通道的重要組成部分。
隨著水運基礎設施的不斷投入和完善，西江黃金水道綜合效應持續釋放，干線的長洲水利樞紐船閘過貨量連續3年突破1.5億噸，一度超越三峽樞紐成為全國天然河流過貨量最大的船閘。新突破的背后，離不開國有企業長期的投入、建設、運營，尤其是在關鍵樞紐和重大工程項目建設上的積極作為。
圖為西江黃金水道上的廣西貴港市全景。資料照片
“明珠”工程點綴西江
地處桂中的廣西橫州市是我國最大的茉莉花產地，有著“中國茉莉之鄉”之稱，珠江流域西江水系的支流郁江是橫州的“母親河”，滋養著花鄉。在郁江橫州市段，一艘艘裝載著物資的貨船有序駛過西津水利樞紐二線船閘，向粵港澳大灣區的方向駛去。
重大水利樞紐項目是內河航運的“明珠”。20世紀60年代，西津水利樞紐一線船閘就已投入使用，其在西江航運史上占據著“一席之位”。“過去一線船閘只能通行1000噸級船舶，遠不能滿足日益增長的通航需求。2022年12月，公司參與投資的二線船閘工程建成通航，有效解決西江航運干線礙航瓶頸問題。”廣西西江開發投資集團有限公司（下稱“西江集團”）副總經理覃仕華說。
據介紹，作為珠江—西江經濟帶發展規劃和西江黃金水道建設的重點工程，西津水利樞紐二線船閘工程為新建3000噸單級船閘，項目概算總投資32.99億元，該項目的建成標志著西江航運干線實現3000噸級船閘和雙線船閘全面貫通，3000噸級船舶可常年直航大灣區。
西津水利樞紐二線船閘是國企大力參與西江黃金水道建設的縮影。覃仕華介紹，自2011年以來，西江集團累計投資180.5億元，建設了桂平一二線、長洲三四線、魚梁、那吉、貴港一二線、西津二線、紅花二線等一批船閘及樞紐通航工程項目，有效打通了西江礙航瓶頸，西江“一干七支”中的干線航道運輸能力得到質的提升。
自郁江而下，立于黔江之上的大藤峽水利樞紐工程十分壯觀。大藤峽工程是國家172項節水供水重大水利工程之一，也是珠江流域關鍵控制性工程，該項目總投資350多億元，承擔著防洪、航運、發電、水資源配置、灌溉等多項重任，是西江黃金水道的重要中樞。
“近年來，我們高標準推進大藤峽水利樞紐工程建設，2020年3月大藤峽船閘啟動試通航，目前大藤峽船閘已經實現24小時通航，船舶單次過閘時間僅需1個小時左右，效率較運行初期大幅提升。”廣西大藤峽水利樞紐開發有限責任公司總經理鄧勛發介紹，隨著大藤峽船閘投運，樞紐上游100公里以內航道被渠化，以往的險灘、礁石沒于水下，曾經的“魔鬼航段”成為歷史。
今年下半年，大藤峽水利樞紐工程將迎來主體工程完工。據統計，大藤峽船閘通航3年來，西江干流的航運需求進一步釋放。截至目前，大藤峽船閘累計過船超7.6萬艘，核載總量超1.74億噸，為珠江—西江經濟帶的發展注入新動能。與此同時，大藤峽水利樞紐工程還建設了水生態保護“一中心、雙魚道、雙增殖站、五人造生境”項目，該項目成為珠江流域最大的水生態保護工程體系，守護著黃金水道的綠色底色。
創新管理提升效能
長洲水利樞紐地處廣西梧州市境內，是西江黃金水道的“咽喉”。自2016年投入運行以來，經歷過多次洪水，長洲三線、四線船閘下引航道底部有淤泥不斷淤積，對通航條件產生了一定影響。
今年4月，在廣西交通運輸部門組織下，西江集團開展長洲水利樞紐大規模清淤工作，對三線、四線船閘下引航道進行清淤疏浚。清淤總工程量約為30.85萬立方米，西江集團聯合施工單位不斷優化施工組織，僅用50天就完成了清淤作業任務，較計劃工期提前10天。
“清淤后，長洲船閘過閘船舶實載貨量環比往年同期增長17.61％，過閘船舶數量同比往年同期增長19.43%，航道運輸潛能得到進一步釋放。”西江集團船閘分公司總經理林寧說，如今，西江航運干線實現了雙線船閘全線貫通，計劃新建長洲五線船閘以更好滿足“水上高速公路”通行需求。
船閘高效調度是暢通西江黃金水道的一大關鍵。走進廣西西江船閘運行調度中心調度室，數字化大屏上顯示著10多個船閘的實時監控和船閘動態數據，幾名工作人員通過遠程控制有序調度，透過180°全景玻璃窗，能清晰地看到過閘的船舶絡繹不絕。
據介紹，針對西江流域特點，西江集團對船閘運營管理模式進行改革創新，在全國率先探索了內河船閘統一管理模式，將流域12個梯級19座不同業主船閘納入聯合調度系統。通過建立統一報到、統一調度、統一信息發布、分開運行維護的“三統一分”管理模式，西江流域實現了多級船閘遠程集中控制。
統計顯示，2023年1至6月，西江流域12個梯級19座聯合調度船閘過閘船舶150876艘，同比增長6.94%；過貨量17759.33萬噸，同比增長10.86%；過閘船舶核載量34100.84萬噸，同比增長8.48%。
“近年來，集團還大力推動科技創新，利用北斗衛星導航系統、‘水上ETC’智慧西江系統，往返船舶還實現不停船報閘和繳費、一次報閘全線通過。”林寧說，截至今年6月，西江流域安裝了船載北斗智能終端的船舶超過5400艘，船舶運力達到1270.92萬噸，占西江流域經常過閘運力的91.87%。
船只進出閘速度，也是影響航道通行效率的另一因素。伴隨著西江航運干線上的船舶日趨大型化，提升進出閘速度也意味著船只碰撞風險會進一步增大。一旦船舶失控撞壞船閘，動輒就是成百上千萬元的損失，還會造成停航，經過的船舶都會面臨延誤風險。
“對此，西江集團研究人員自主研發了新型重力消能式船閘閘門防撞裝置，通過一根小小的攔阻鏈條，達到‘四兩撥千斤’作用。”覃仕華介紹，研發的裝置可攔截大部分過閘船只，降低撞閘事故幾率，即使被船舶碰撞后也互不損傷，可自動復位，無須維護，節約了設備檢修成本和時間，助力保障通航安全。
打造新運河聯動江海
從西津二線船閘溯江而上，距離船閘約14公里處的平塘江口一帶正掀開運河建設新篇章，這里是西部陸海新通道骨干工程平陸運河的起點。
回顧廣西水運發展歷程，臨海但沒有江河通航入海是廣西面臨的一個瓶頸。著眼打通水系，一個連通西江航運干線與北部灣海域的運河項目逐步提升日程。
2022年3月17日，經廣西壯族自治區黨委、政府同意，自治區發展和改革委批復平陸運河項目建議書，項目正式立項。2022年6月30日，平陸運河集團有限公司在廣西南寧注冊成立，標志著平陸運河項目建設和運營的主體正式確立。
作為加快建設交通強國的標志性工程，平陸運河自平塘江口起，經欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣，全長134.2公里，全線按內河Ⅰ級航道標準建設，未來可通航5000噸級船舶。工程主要包括航道、航運樞紐、水利設施改造以及沿線跨河配套工程建設，工程總概算約727億元。
平陸運河集團有關負責人介紹，作為自治區直屬大型國有全資企業，平陸運河集團具體負責平陸運河項目的投資、建設，日常維護、運營以及沿線經濟帶綜合開發等業務。自去年8月平陸運河正式開工建設以來，平陸運河集團錨定目標高標準推進各項工作。
走進廣西欽州市境內的平陸運河項目建設現場，炎炎夏日之下，工人們在各自崗位上加緊施工，運輸車往來穿梭，印有“平陸戰隊 開河先鋒”的旗幟十分顯眼。
“項目開工后，集團全面加強施工進度管控，打好項目建設‘攻堅戰’，馬道、企石、青年三大航運樞紐自去年開工建設以來，今年一季度一期工程已按計劃提前完工。”平陸運河集團廣西平陸運河工程建設指揮部指揮長程耀飛介紹，平陸運河日前已進入全線動工建設新階段，2023年計劃完成工程形象投資180億元，實現土石方開挖總量1億立方米以上。
“目前平陸運河集團正按照短、中、長期發展策略，有效融入運河沿線地市產業發展、功能布局，加大投資，全面引領平陸運河沿線經濟帶、生態經濟帶和城鄉經濟帶發展。”平陸運河集團有限公司黨委書記、董事長王劼耘說，下一步，平陸運河集團將繼續高標準高質量推進工程建設，全力以赴打造優質工程、綠色工程、廉潔工程。
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