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　　港口是國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和重要樞紐，是推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的重要載體。

　　湖北省港口資源豐富，境內(nèi)長江通航里程1038公里，高等級航道里程2090公里，分布4個主要港口、14個重要港口，數(shù)量均居長江沿線省市前列。但同時，港口“小散亂”尷尬長期存在。

　　記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近年來，湖北整合全省港口資源、升級硬件設(shè)備、優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)、豐富航線體系，以大規(guī)劃、大整合、大協(xié)同，重塑港口發(fā)展格局。如今，新的湖北港口集團已形成以武漢港為龍頭，鄂東南港、宜昌荊州港為兩翼，漢江港為延展的全省港口一體化發(fā)展格局。湖北“九省通衢”的區(qū)位優(yōu)勢和資源稟賦進一步得到發(fā)揮，港口產(chǎn)能進一步釋放。

武漢長江中游航運中心核心港陽邏港（無人機）。記者　肖藝九　攝

　　全面整合　揮別“小散亂”

　　7月12日，湖北港口資本有限公司在武漢成立。這家公司注冊資本50億元，將作為湖北港口集團開展金融服務(wù)的“先遣隊”，通過加大資本運作力度，引金融活水助推湖北港航事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　成立港口資本公司，是湖北港口集團朝著現(xiàn)代化管理和業(yè)態(tài)持續(xù)創(chuàng)新提升邁出的重要一步，也是將湖北港口資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢的一個縮影。

　　湖北地處長江之“腰”，資源豐富。但過去一段時間，省內(nèi)長江沿線港口長期存在“小散亂”尷尬，僅陽邏港一期、二期、三期就分屬不同運營主體，集卡進港提箱要過多道閘口，甚至出現(xiàn)無序競爭現(xiàn)象。

　　打好“長江牌”，推進全省港口資源整合，才能充分發(fā)揮黃金水道的黃金效益。

陽邏港正加緊裝載作業(yè)。記者　肖藝九　攝

　　近年來，湖北省加快推進全省港口資源整合。2015年8月，武漢港航發(fā)展集團有限公司正式成立；2021年6月湖北省港口集團有限公司揭牌成立；2022年4月，湖北省港口集團更名為湖北港口集團；2022年8月，湖北港口集團與武漢經(jīng)開港口有限公司簽署《合作協(xié)議》，湖北港口集團收購武漢經(jīng)開港51%股權(quán)，實現(xiàn)對武漢經(jīng)開港的控股，完成了對全省集裝箱港口資源整合的最后一塊拼圖。

　　“港口是重要的基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，港口資源聚集程度、港航事業(yè)發(fā)展水平，是一座城市、一個區(qū)域通江達海能力的重要體現(xiàn)。”湖北省港口集團有限公司有關(guān)負責人說，按照“資產(chǎn)整合+業(yè)務(wù)重組”模式，湖北港口集團將省屬國企和長江、漢江沿線市州的國有港口資產(chǎn)進行整合，實現(xiàn)全省港口資源由散變聚、由弱變強，從根本上改變了湖北港口“小散亂”局面，實現(xiàn)湖北港口發(fā)展“規(guī)劃一體化、建設(shè)一體化、管理一體化、運營一體化”，推動湖北港口整合由區(qū)域整合邁向全域整合，由運營整合邁向資產(chǎn)整合。

黃梅小池濱江綜合碼頭。資料照片

　　整合之后的湖北港口集團資產(chǎn)總額達到517.79億元，在沿長江從恩施巴東至黃梅小池，沿漢江從襄陽余家湖至武漢河口，總計1545公里岸線上，擁有集裝箱、商品車、件雜、散貨、客運等港口作業(yè)區(qū)48個，碼頭泊位204個，擁有集裝箱、瀝青船等各類船舶20艘，自有和加盟運力達200萬載重噸。港口年設(shè)計貨物吞吐能力達2.56億噸、年設(shè)計集裝箱吞吐能力493萬標箱，服務(wù)能力大幅提升。

　　6月29日，隨著位于漢江中游湖北宜城境內(nèi)的漢江雅口航運樞紐工程的主體工程全面完工，將上游庫區(qū)52.6公里河段航道等級由500噸提升至1000噸，有效地促進了漢江丹江口以下千噸級航道的形成，進一步提升了湖北內(nèi)河航運能力。

　　湖北省港口集團有限公司有關(guān)負責人說，通過改造提升一批、整合歸并一批、轉(zhuǎn)型發(fā)展一批、關(guān)閉退出一批，湖北港口形成了“以武漢港為龍頭，鄂東南、宜昌與荊州港為兩翼，漢江港為延展”的一體化發(fā)展格局。

　　記者獲悉，2022年全年，我國內(nèi)河貨運量44.02億噸，內(nèi)河集裝箱吞吐量3500萬標箱。同年，湖北港口集團完成港口貨物吞吐量1.67億噸，集裝箱吞吐量305.8萬標箱。湖北港口資源整合正由“物理整合”向“化學反應(yīng)”轉(zhuǎn)變，港口產(chǎn)能進一步釋放。

　　內(nèi)連外通　各港“有分工”

　　7月25日傍晚，“華航漢亞6”輪從武漢陽邏港開啟首航，裝載生活用品、醫(yī)療用品、汽車零部件及化工品等出口貨物，駛向日本多個港口。至此，漢亞直航實現(xiàn)每周兩班，航線延伸至包括東京、橫濱在內(nèi)的日本關(guān)東地區(qū)，并形成常態(tài)化開行。

　　作為全省港口航運投資、建設(shè)、運營主體，湖北港口集團近年來聚焦港口服務(wù)、綜合物流、臨港園區(qū)建設(shè)開發(fā)運營三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域發(fā)力。截至今年6月底，湖北港口集團開辟國際國內(nèi)集裝箱航線、多式聯(lián)運通道、中歐班列（武漢）線路共計135條。其中，集裝箱航線31條，多式聯(lián)運通道56條，中歐班列（武漢）線路48條。

　　沿著1500余米的陽邏港岸線，10個5000噸級兼顧萬噸級集裝箱專用泊位和1個5000噸級兼顧萬噸級通用泊位上，每天船來船往，繁忙而有序。

　　“2023年上半年，陽邏港集裝箱吞吐量114萬標箱，比去年同期增加11.97%。”武漢港務(wù)國際集裝箱有限公司總經(jīng)理喬云說，十年來，陽邏港集裝箱吞吐量持續(xù)攀升，從2013年的86萬標箱增長到了2022年的202萬標箱。

　　從陽邏港出發(fā)，通過長江內(nèi)支線可與歐美、東南亞、中東、非洲、地中海等區(qū)域國家航線連接。長江沿線地區(qū)的貨物經(jīng)水運到陽邏港，還可通過鐵水聯(lián)運，借中歐班列（武漢）輻射亞歐大陸40個國家、112個城市。目前，湖北省65%以上的進出口貨物和80%的集裝箱運輸都是通過陽邏港完成。

　　“陽邏港的樞紐效應(yīng)正日益凸顯，港口的集裝箱中轉(zhuǎn)量大幅提升，從2013年的24萬標箱增長至2022年的115萬標箱，中轉(zhuǎn)箱占比從27.9%提升到56.9%。”喬云說。

　　內(nèi)連外通，湖北港口“各司其職”。武漢港定位為以集裝箱聯(lián)運平臺為核心、以滾裝商品車和生產(chǎn)資料為重點、以旅游客運為補充的綜合性樞紐港，宜昌港、荊州港、黃石港和襄陽港打造具有較強輻射帶動能力的區(qū)域中心港，其他港口則致力于建設(shè)成為貨類集中、功能突出的重要專業(yè)港。

　　不過，記者采訪了解到，湖北港口集團2022年完成港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量，僅分別為設(shè)計吞吐能力的65%、62%，實際吞吐能力的21.7%、41.3%。港口吞吐量產(chǎn)能富余背后，是內(nèi)河水系間溝通不足、聯(lián)通性較差，航道網(wǎng)絡(luò)化程度不高，內(nèi)河航運效益不佳等問題較為突出。

　　對此，湖北港口集團正加快打通航運梗阻，暢通貨運通道。黃岡武穴港區(qū)多式聯(lián)運工程6月9日正式開工。項目建成后，武穴港將與京九鐵路實現(xiàn)“硬聯(lián)通”，成為長江沿線多式聯(lián)運交通樞紐之一。

　　生態(tài)優(yōu)先　發(fā)展“向青綠”

　　7月13日，湖北港口集團旗下華中港航集團打造的120標箱新能源純電動集裝箱示范船“華航新能1”輪在枝江盛懋船廠順利下水。

　　這是湖北首艘120標箱純電動集裝箱船，沒有柴油機的轟鳴和陣陣黑煙，依靠船尾設(shè)置的4個箱式電源，就能破浪前行。“這標志著湖北推動傳統(tǒng)燃油船向新能源電動船升級換代邁出了重要一步。”華中港航集團武漢新港大通國際航運有限公司董事長劉學功說。

　　船在變，船運也在變。

　　“貨輪電力接通了嗎？”“電壓穩(wěn)定，可以關(guān)閉發(fā)動機！”陽邏港二期碼頭，“鑫科6”貨輪進港停泊后，船長便指揮船員對接碼頭岸電箱。以前，船靠岸停泊，需靠柴油發(fā)電。如今陽邏港區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)岸電全覆蓋，船停靠時接岸電，可以節(jié)約30%的燃油。

　　“不僅如此，到港船只的污染物也禁止入水，要‘全上岸’。”陽邏港工程技術(shù)部負責人王亞指著波光粼粼的江面說，“水清了，江豚在武漢從‘稀客’變成了‘常客’”。

　　江在變，江岸更在變。

　　“我們港口的業(yè)務(wù)越來越繁忙了，可柴油味卻越來越少了！”王亞歷數(shù)著陽邏港的綠色數(shù)據(jù)：純電動集裝箱卡車數(shù)量占比超過50%，一年減少碳排放超過3000噸；建成光伏發(fā)電項目，一年減少碳排放1296噸；采用清潔能源作動力的港口機械已達72%；在長江中上游率先建成功能完備的港區(qū)能源管理系統(tǒng)，實現(xiàn)港區(qū)油、水、電消耗情況、污水處理設(shè)施運行情況、港區(qū)空氣質(zhì)量及氣象等實時監(jiān)測……

　　不僅在陽邏港，“武漢-上海”航線萬噸電動船換電項目、武漢“兩江四岸”游船電動化項目……一系列助力湖北港口高質(zhì)量發(fā)展和長江綠色航運的項目正在有序推進。

　　全省港口岸電設(shè)施從2016年底的零泊位零用電量增長到2022年底的446個，2020年到2022年三年總用電量達1643萬度；船舶受電設(shè)施從零設(shè)施增長到2022年底的1007艘，全省1200總噸以上船舶受電設(shè)施改造率已達80%以上；2022年，全省船舶生活垃圾接收量2870噸，船舶生活污水接收量24萬噸，含油污水接收量8700噸。船舶生活垃圾、生活污水、含油污水轉(zhuǎn)運處置率分別達到97%、99%、95%以上。

　　江平水闊，船行如歌。

　　陽邏港龍門吊操作手趙子武見證了停靠陽邏港的船越來越大了、貨物越來越多，也見證了智慧化改造后港區(qū)運行效率的提升，貨物運轉(zhuǎn)越來越快。

　　坐在遠程控制室內(nèi)，趙子武盯著電腦屏幕，兩手輕輕推動操作桿，百米開外的龍門吊便動了起來，將集裝箱按規(guī)劃線路搬運到指定位置。“以前每天要爬上20多米的高空，在狹窄的操作室內(nèi)低頭彎身作業(yè)。”趙子武說，現(xiàn)在貨運高峰期，他一天要吊200多個集裝箱，但作業(yè)條件已經(jīng)大大改善了。

　　龍門吊遠程操控、無人駕駛集裝箱卡車、智能調(diào)度系統(tǒng)……在科技賦能下，陽邏港全港作業(yè)效率從十年前的22自然箱/小時提高到了29自然箱/小時，港區(qū)閘口進出車輛平均過閘時間由160秒減少至30秒，船舶在港時間由原28小時減至16小時左右。

　　如陽邏港一樣，一座座智慧、綠色、高效的現(xiàn)代化港口正在湖北長江沿岸加快形成。“湖北港口集團將著力構(gòu)建‘樞紐+通道+平臺+供應(yīng)鏈’的港口物流體系。”湖北省港口集團有限公司有關(guān)負責人說，力爭到2025年，港口貨物吞吐能力達4億噸、集裝箱吞吐能力達500萬標箱，完成貨物吞吐量3億噸、400萬標箱。