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　　北京市通州區北運河畔，塔吊林立，機器轟鳴，一片以鋼筋作骨的巨大“風帆”高高揚起。過去四年多的時間里，這里漸漸挖出一座龐大的地下綜合交通樞紐。目前整個站房核心區地下已植入超6萬噸“鋼筋鐵骨”，相當于1萬頭成年亞洲象的重量。

　　亞洲最大的地下綜合交通樞紐如何建成？2月2日，記者走進北京城市副中心站綜合交通樞紐工程（以下簡稱“城市副中心站”）一探究竟。

　　沿著樓梯一路往下，記者來到位于地下三層的城市副中心站站臺層，這里平均深度達37.5米。只見一輛攪拌車將混凝土運送到了施工現場，工人們正向已經綁扎好的底板上澆筑混凝土。

　　當日，中鐵建設集團承建的01標段站房核心區站臺層完成最后一塊底板澆筑，標志著主站房核心區站臺層施工全面完工，正式轉入設備安裝和裝飾裝修施工階段。

　　在主體結構站臺層順利完工的同時，進站層建設也穩步推進，89根鋼管柱已全部安裝完成。記者看到，在樞紐工程最大采光井處，4根直徑1.6米的鋼管柱從37.5米的地下拔地而起，這座超級地下工程已雛形漸顯。

　　“為什么要從上往下逆向開挖？”記者拋出疑問。指著施工圖，中鐵建設集團北京城市副中心站項目負責人孟嘯解釋說，“這里地下水豐富，周邊環境復雜，為了最大限度降低大基坑開挖對周圍環境的影響，我們沒有像以往那樣，先打地基，再一層層往上蓋，而是采用了同類工程罕見的蓋挖逆作法施工工藝，在完成樁基、地連墻、樁柱一體化施工后，先進行頂板施工，再逐層向下開挖。”

　　據了解，城市副中心站地下共三層，分別為進站層、候車層和站臺層，規模約128萬平方米，站臺規模8臺14線，樞紐工程東西長2.1公里，南北最大寬度650米，基坑最大深度47米，土方開挖量預計達到1400多萬立方米，相當于挖出7個昆明湖；鋼管柱直徑最大為1600毫米，是目前國內之最，單件起吊重量達91噸。

　　逆、大、深、精、難——這一系列的施工重難點讓從業二十多年的孟嘯也有些“憂心忡忡”，不過156項目管理數智建造平臺、BIM建模技術、深基坑監測系統等一項項新技術很快幫助建設步入正軌。

　　例如，為了實現底板對上部結構的支撐，中鐵建設集團項目團隊在立柱底部創新設計了大截面環梁，環梁高4米，每平方米的鋼筋含量達到650公斤。安裝過程中，應用BIM技術將每一根鋼筋的長度、高度、角度誤差控制在0.5毫米以內。

　　春節臨近，為了保證站臺層節點的順利完工，至今現場仍有216名工人在進行施工作業，來自四川的焊工組組長薛建平便是其中之一。

　　他告訴記者，從2023年10月開始，北京城市副中心站正式進入站臺層和進站層同步施工階段，鋼管柱、鋼結構焊接量極大。在樞紐工程最大的采光井，焊工師傅們需要在30多米的高空保證每次焊接都要一次成型，不能出現任何差錯。

　　“站臺層完工之后，可以安心回家過個年了！”施工現場，薛建平蹲下身子，仔細檢查每一處焊接點的質量。龍年初十，他將返回崗位，為5月份進站層主體結構封頂做足準備。

　　目前，北京城市副中心站主體工程土方完成至90%、結構完成至85%，多處結構實現封頂，首片京帆屋蓋鋼結構亮相，各施工標段陸續轉入二次結構、設備安裝等施工，預計2024年將全面完成主體結構設備及裝飾裝修施工，2025年具備通車條件。屆時，可實現15分鐘直達北京首都國際機場、35分鐘直達北京大興國際機場、30分鐘到達核心區的交通高效銜接，成為首都北京新門戶，副中心是未來的交通中心、活力核心。