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　　3月3日凌晨，15萬噸級集裝箱巨輪“地中海的里雅斯特”號在廈門港裝卸約2600個標(biāo)準(zhǔn)箱后順利離港，前往新加坡、阿聯(lián)酋、沙特等“一帶一路”沿線國家。

　　作為“一帶一路”國際合作中重要的樞紐城市，廈門與“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易正在復(fù)蘇。

　　去年，每周大約有近70艘次“一帶一路”航線船舶掛靠廈門港。受疫情影響，今年2月，與“一帶一路”國家貿(mào)易的船班出現(xiàn)下滑。

　　“在2月的最后兩周，廈門港取消了35個前往‘一帶一路’國家的航線。”福建絲路海運(yùn)運(yùn)營有限公司運(yùn)營部高級經(jīng)理白文斌介紹說，因?yàn)橐咔樵蚝芏喙S在2月10日才開工復(fù)工，生產(chǎn)能力還沒有恢復(fù)正常。

　　如今，越來越多公司的產(chǎn)能逐步回到正軌，廈門港又開始繁忙起來。廈門金信博機(jī)械有限公司是廈門港“一帶一路”海運(yùn)航線的常客。這是一家從事機(jī)械設(shè)備、配件生產(chǎn)和貿(mào)易的公司，其辦公室在廈門，工廠設(shè)在靠近廈門的泉州市。

　　公司總經(jīng)理鄭平介紹，疫情對公司2月份的生產(chǎn)貿(mào)易產(chǎn)生了巨大影響，同比去年下降約60%。隨著產(chǎn)能和貿(mào)易的逐步恢復(fù)，3月的前三天，公司業(yè)務(wù)表現(xiàn)良好，達(dá)到10萬美元的貿(mào)易額。

　　“我們降低了利潤，將價(jià)格作調(diào)整，來維持住原有的客戶。同時，增加投入到線上推廣、促銷產(chǎn)品上。此外，在深耕原有的東南亞、俄羅斯、歐洲和南美市場基礎(chǔ)上，我們還將拓展非洲和中東市場。”鄭平介紹，他有信心在以后的月份里將損失彌補(bǔ)回來。

　　據(jù)廈門港務(wù)控股集團(tuán)有限公司介紹，目前“一帶一路”海運(yùn)航線正在逐步恢復(fù)，約保持在每周60艘次，以滿足貿(mào)易公司日益增長的海運(yùn)需求。

　　與此同時，通往“一帶一路”國家的陸路貨運(yùn)班列也在忙碌地運(yùn)行著。在特殊時期，這些班列為企業(yè)搭建起一條安全、高效的國際物流通道。

　　2月26日，一列滿載50個集裝箱、貨值約為400萬美元的中歐（廈門）班列從廈門自貿(mào)片區(qū)海滄園區(qū)開出前往德國漢堡。這是自今年1月25日以來開行的第11趟列車。

　　“我們因疫情延遲出庫的貨物，雖然沒能趕上最初預(yù)定的海運(yùn)船期，但得益于中歐（廈門）班列的持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，可以按時抵達(dá)歐洲波蘭的工廠，及時滿足了海外工廠的生產(chǎn)需求。”冠捷顯示科技（廈門）有限公司物流部門經(jīng)理王為弟表示，整個2月份公司一共有164個貨柜的電子產(chǎn)品陸續(xù)分5批次發(fā)往波蘭，這給冠捷集團(tuán)歐洲區(qū)的生產(chǎn)銷售提供了堅(jiān)實(shí)保障。

　　2015年8月16日，首趟中歐（廈門）班列從廈門自貿(mào)片區(qū)海滄鐵路車站發(fā)車。目前，班列實(shí)現(xiàn)了4條線路通達(dá)歐洲及中亞地區(qū)12個國家30多個城市。

　　“受疫情影響，國際海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)力縮減，不少城市的外貿(mào)業(yè)務(wù)受到一定影響。中歐（廈門）班列在各級各部門的積極推動下，克服重重困難，為客戶制定個性化物流解決方案、增開班列，全力滿足企業(yè)需求，確保進(jìn)出口貿(mào)易平穩(wěn)有序開展。”　廈門國際班列有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理陳鷺超介紹。

　　據(jù)廈門海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年1月至2月，廈門口岸共開行出口中歐（廈門）班列34列，載運(yùn)貨物3142標(biāo)箱1.39萬噸，貨值8.31億元人民幣。

　　廈門大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授丁長發(fā)表示，廈門作為“一帶一路”的戰(zhàn)略支點(diǎn)城市，外貿(mào)競爭力名列全國前茅。隨著疫情的逐漸控制，政府和相關(guān)部門出臺多項(xiàng)措施，促使大量外向型企業(yè)快速復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

　　“疫情的影響是暫時的，長期看不會影響　‘一帶一路’建設(shè)。因此，福建省以及廈門市和‘一帶一路’國家的貿(mào)易還會持續(xù)繁榮發(fā)展。”丁長發(fā)說。

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