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長春有產業。長春是我國的“汽車城”。這里不僅是中國汽車產業的“搖籃”，也是吉林省經濟的主要支撐，近年來崛起于長春的小衛星公司更是東北地區為數不多的“獨角獸”企業。
琿春近港口。琿春距離日本海十幾公里，擁有吉林省唯一對俄鐵路口岸和公路口岸。其中，琿春口岸距俄羅斯波謝特港僅42公里，距離扎魯比諾港71公里。
把長春和琿春連起來，產業有了海陸通道，港口有了商品支撐，客流物流更加通達。吉林省老工業基地借助這兩個城市，聯通歐洲，連接日韓，走出對外開放新格局。
來自俄羅斯的貨車通過琿春口岸進入中國。新華社記者 顏麟蘊 攝
長春：腹地開放
在吉林大學讀書的俄羅斯留學生扎米拉·薩德科娃已有兩年多沒回過家。前不久，她在長春逛了東北亞博覽會，到俄羅斯商品館買了商品。品嘗著俄羅斯美食，也找到了家鄉的味道。“心里感覺離家更近了。”薩德科娃說。
9月23日，為期5天的第十三屆中國—東北亞博覽會在長春開幕。東北亞各國客商再次齊聚一堂，謀求投資合作新機遇。
東北亞博覽會是經國務院批準，由商務部、國務院振興東北等老工業基地領導小組辦公室和吉林省人民政府共同舉辦的大型國際性區域綜合博覽會，是繼廣州“廣交會”、深圳“高交會”、廈門“投洽會”、北京“科博會”、廣西“東盟博覽會”之后的第6個國家級展會。
2005年，第一屆中國吉林·東北亞投資貿易博覽會開幕，國內外政界、商界3萬多人齊聚長春，商討合作事宜。到2016年第十屆東北亞博覽會，參會客商從3萬人增加到10萬人，區域合作不斷升溫。
長春這一東北內陸城市的開放氛圍也越來越濃，開放平臺不斷增多。
本屆博覽會期間，坐落在中韓（長春）國際合作示范區內的“中韓城市館”也正式開館。韓國駐沈陽總領事館總領事崔斗錫表示，吉林省是中國東北振興戰略與韓國新北方政策的結合點，發展潛力巨大。
2020年5月，國家發改委發布《中韓（長春）國際合作示范區總體方案》，示范區建設正式進入實施階段。示范區所在的長春，至韓國首爾直線距離700公里。
中韓城市館內不僅設有17個韓國城市館，展示韓國城市商品和文化，還設有跨境商品數字化服務中心、全球企業館、商務會務中心等功能區，不少韓國企業在這些區域設有展位。
長春天明盛科技有限公司是一家韓國企業，主要從事導電膠帶、高凈化膠帶等材料的研發制造與銷售。公司采購部長崔英蘭說：“希望在城市館讓越來越多的人看到我們的技術和產品，希望在示范區的項目越做越好。”
作為東北亞區域地理中心，長春不僅連接日韓，也漸漸成為我國向北開放的重要窗口，聯通歐洲。
9月24日，兩臺奔馳GLS450 3.0平行進口車輛搭乘大連-長春海鐵聯運班列抵達長春興隆鐵路口岸。這是長春興隆綜保進口汽車服務有限公司自2020年12月獲得長春市平行進口汽車試點平臺資格以來，開展的首次平行進口汽車業務。
長春興隆綜合保稅區于2011年12月經國務院批準設立，是我國第19個綜合保稅區，也是吉林省第一家綜合保稅區。
運營海鐵聯運班列的長春國際陸港發展有限公司，也運營長春的中歐班列——“長滿歐”（長春-滿洲里-歐洲）。班列由長春始發，經滿洲里鐵路口岸出境，途經俄羅斯西伯利亞、白俄羅斯布列斯特、波蘭華沙、德國紐倫堡等地，線路全程約9800公里，單程運行時間為14天，比海運節省20多天。
“長滿歐”自2015年運行至今，把我國生產的汽車玻璃、碳素、鋁材、家具等運往歐洲各國，把從德國運來的汽車零部件、整車發往中國各地，服務對象涵蓋寶馬、沃爾沃、三星、LG、華為等3000余家國內外知名企業。圍繞“長滿歐”，長春國際陸港發展有限公司規劃并運營海鐵聯運、卡車航班等多物流通道，形成“公空鐵海”四位一體的多式聯運國際通道體系。
依據產業優勢，借助國際會展、開放通道等平臺，老工業基地腹地長春開放步伐持續加大。
2016年，國務院批復設立長春新區，承擔深化圖們江區域合作開發的戰略任務，連接東北三省經濟走廊的同時，向北輻射俄羅斯、蒙古國，向南延伸至日本、韓國。
琿春：向海而行
從長春坐上“高鐵”，只需要3個小時，就能抵達距離日本海只有十幾公里的琿春市。琿春位于吉林省最東端，與朝鮮、俄羅斯接壤，是吉林省對外開放的窗口。
“雁鳴聞三國，虎嘯驚三疆”，琿春市敬信鎮防川村位于中、朝、俄三國交界處，被譽為“東方第一村”。琿春近海但不靠海，周圍分布著俄、朝近10個優良港口。
每天，一車車裝載螃蟹的貨車駛入琿春口岸。記者從中國琿春出入境邊防檢查站了解到，今年以來，琿春口岸入境螃蟹總量突破5000噸，同比2020年增長83.1%。
琿春擁有吉林唯一對俄鐵路口岸和公路口岸，其中琿春口岸距俄羅斯波謝特港僅42公里，距離扎魯比諾港71公里。
琿春禾合海鮮總經理王金東從2015年開始做進口帝王蟹生意。他說，過去俄羅斯帝王蟹要從韓國、日本中轉再到中國，成本高，且影響品質。
現在，前一夜在俄羅斯深海捕撈的帝王蟹，第二天就能運到琿春，然后發往全國各地。“中國消費者吃上了更新鮮的帝王蟹。”王金東說。
2019年8月24日，琿春國際港舉行了揭牌儀式，這一具備完善通關條件的內陸港將和國家級鐵路、公路口岸配合，進一步拓寬吉林省向東進入俄羅斯等國的開放通道。
2020年5月，國家發展和改革委、自然資源部聯合復函支持琿春海洋經濟發展示范區建設，吉林省向海發展又邁出重要一步。
隨著中國經濟不斷發展，來琿春生活的俄羅斯人越來越多。
“大連的朋友你好，廣州的朋友你好……”俄羅斯姑娘瑪麗亞正在直播，其間不斷有粉絲加入。今年30歲的瑪麗亞來自西伯利亞，10年前跟朋友一起來到中國發展，如今定居在琿春。
“我記得剛來的時候，這里高樓很少，路上車也少，但是發展真快。”瑪麗亞說，過去10年，她見證了琿春變得日益繁華。作為一座口岸城市，琿春近年對外開放的程度越來越高，這也給了瑪麗亞很多機會做生意。
一條條航路、鐵路、公路線串起了長春與琿春連接世界的經貿通道，而一顆“牙”也讓邊城琿春興起跨國醫療旅游熱。治療費用低、周期短、效果好，近年來，琿春吸引著大批俄羅斯患者到中國“看牙”。他們在治療的同時，還能領略中國的風土人情。他們之中，有的是從符拉迪沃斯托克坐著大巴來到琿春，有的是從幾千公里外的堪察加乘飛機跨海而來。
在琿春從事口腔醫療行業多年的馬鳳龍告訴記者，近10年來，他的口腔診所共接待約5萬多名俄羅斯患者，占就診量的1/3。為了提升醫療服務水平，他還高薪聘請了兩名精通俄語的工作人員負責接待工作。
從長春到琿春 “雙城”架起開放路
4月25日，“長琿歐”（長春-琿春-歐洲）出境測試班列搭載108標箱汽車零部件等貨物從長春興隆鐵路口岸出發開往琿春。4月30日，班列從琿春鐵路口岸出境，經俄羅斯，最終抵達波蘭、德國等歐洲腹地國家。
這是吉林省繼中歐班列“長滿歐”之后的第二條國際鐵路聯運大通道。琿春口岸作為吉林省對俄唯一鐵路通商口岸，此次測試是其有史以來第一次出境中歐班列。
吉林省對外開放的腹地和港口，在通道上更為緊密了。而從長春到琿春的客流通道，早在2015年就已經暢通。
2015年，吉圖琿高鐵開通，延邊州8個縣市中的琿春、圖們、延吉、安圖、敦化都處于與長春形成的“3小時經濟圈”內。記者從當地鐵路部門了解到，每到節假日，吉圖琿沿線高鐵站迎來大批去往長春、沈陽等地購物的“女性購物團”；沿線豐富的旅游資源，則吸引大量外地游客前來體驗邊境風光。
早在2009年，長春和琿春就已經“連線”。當年，國務院批復《中國圖們江區域合作開發規劃綱要─以長吉圖為開發開放先導區》，長吉圖開發開放上升為國家戰略。這是東北地區面向東北亞、面向世界開放的一扇窗口。
長吉圖開發開放先導區戰略中的長吉圖分別是指長春市、吉林市和圖們江地區（延邊州）。經過十余年的建設，長吉圖開發開放先導區初步搭建起全方位開放的格局，東聯西進，南通北拓，初步具備了我國向北開放，對接“一帶一路”的支撐能力。
在腹地，長春新區、長春興隆保稅區、中新吉林食品區等創新平臺，在國家政策的支持下，培植興業發展的土壤，培育出的新產業吸納了大量人才、資金、技術。在邊境，琿春、和龍、圖們等地的邊境合作區為國際產業合作搭建平臺，成為開放開發的先鋒。
目前，琿春經由俄羅斯扎魯比諾到韓國釜山的陸海聯運航線實現常態化運行；長春至東京、首爾、符拉迪沃斯托克等城市的空中航線穩定運營；橫貫吉林省東西的長白烏快速鐵路、吉圖琿高鐵開通……
高鐵延伸至邊境，港口“內移”至口岸，形成多個經濟圈，吉林省和東北亞區域國家及我國發達地區互動更加便利。
“長琿歐”班列的開通進一步暢通了“絲路吉林”大通道，與“一帶一路”倡議、“長吉圖”戰略、俄羅斯遠東開發戰略（濱海二號線）形成有效對接，為吉林省深度開展亞歐經貿交流合作創造了新優勢。東北亞各國也更加看重在吉林省對接我國“東北振興”戰略、“一帶一路”倡議的合作機遇。
在本屆東北亞博覽會上，各國政商界人士普遍認為，對于東北亞區域來說，各國發展戰略與中國相關倡議、戰略對接，能夠幫助各國優勢產業更好地融入世界發展。目前，東北亞各國中，俄羅斯提出“歐亞經濟聯盟”“遠東開發”戰略，韓國提出“新南方”“新北方”政策，蒙古國提出“草原之路”倡議。
蒙古國副總理阿瑪爾賽汗說，蒙古國正致力于加快推進“草原之路”計劃與“一帶一路”倡議對接。韓國北方經濟合作委員會委員長樸鐘洙說，韓國政府正在促進同東北亞以及歐亞地區加強合作，東北三省是韓國展開新北方政策的核心地區，也是營造韓中合作基礎和環境的重點地區。
從長春到琿春，由長吉圖開發開放先導區進入日本海的通道越來越清晰，由吉林省腹地進入東北亞各國的通道脈絡日漸成型，由中國老工業基地連接日韓、聯通歐洲的通道更為便利。
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