“動車進(jìn)所,請注意避讓!”夜晚11點半,對講機(jī)里傳來調(diào)度信息,早已換好工裝等待的動車機(jī)械師孟維浩和同事們開始了當(dāng)天的檢修工作。
在河北省大廠回族自治縣的動車運用所,這樣的情景每天都在上演:當(dāng)乘客平安抵達(dá)目的地,在京唐、京濱段上運行了一天的“和諧號”動車駛回車庫,經(jīng)過一番精細(xì)檢修后,次日繼續(xù)飛馳在運送旅客的軌道上。
“動車天天在軌道上跑,定期檢修是必要的安全保障措施,我們動車機(jī)械師就是干這個的,相當(dāng)于動車的‘體檢員’。”25歲的孟維浩在業(yè)務(wù)上儼然一位“老手”,“轉(zhuǎn)向架、探頭……一節(jié)車廂需要檢查的零部件就有上千個,一個標(biāo)準(zhǔn)動車組8節(jié)車廂,這就是近萬個零部件。”
記者跟著他走進(jìn)檢修地溝,抬頭一瞧。且不說零件之多讓人眼花繚亂,光是附著的泥灰就給辨認(rèn)增加了很大難度。外行人遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去,黑漆漆一片。如何檢修?
“總結(jié)起來也簡單,記住三點:眼看、耳聽、手觸。”孟維浩倒是駕輕就熟,“掌握了技巧,剩下的就是持之以恒地反復(fù)練習(xí),一個機(jī)械師從上崗到能夠獨立作業(yè),至少需要跟著師傅學(xué)習(xí)一年。”
回想自己的學(xué)習(xí)過程,最讓他印象深刻的,就是“耳聽”。
動車供電后,動車機(jī)械師需要在車內(nèi)外走動,通過聽音辨析各部件是否存在異常。這項工作的難點在于,首先得知道正常聲音是什么樣的,然后才能進(jìn)行有效辨別。孟維浩指著車底說:“供電后,多個部位同時運行,聲音復(fù)雜交錯。不同的車型,聲音不同。光是這項技能,我就練了足足一年時間。”
看到記者聽得認(rèn)真,他繼續(xù)說:“我們一組4人,分別編了號。從空間上講,1、2號負(fù)責(zé)車廂頂部和內(nèi)部,3、4號負(fù)責(zé)車廂底部和兩側(cè),一般4個小時內(nèi)就能檢查完一組動車。”
“還記得第一次獨立作業(yè)時的感受嗎?”記者問。
“那當(dāng)然!別看我現(xiàn)在工作起來游刃有余,當(dāng)初也是吃了不少苦頭。”孟維浩說,“當(dāng)時我想,畢竟跟著師傅學(xué)習(xí)一年多了,技術(shù)上應(yīng)該沒問題。”
可讓他沒想到的是,“心理關(guān)”首先成了阻礙。每到一處他都反復(fù)檢查,生怕有遺漏,最后完成時間超出了平均時長的50%。
如今,經(jīng)過三年的實操歷練,孟維浩和他的同事只需要三個小時左右就能檢查完一組動車,他也有了一些心得,“對于業(yè)務(wù)成熟的動車機(jī)械師來說,檢修技術(shù)并不難,難在一絲不茍,難在日復(fù)一日地堅守。”
“春運經(jīng)常遇到動車組重聯(lián)或加車的情況,導(dǎo)致檢修量較平時增加近60%。”副所長李銘洋說,“大廠動車運用所隸屬于中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司天津動車客車段,規(guī)模不算大,只有76位工作人員,但在工作上,可沒有大小之分,容不得半點馬虎。”
采訪結(jié)束時,已接近凌晨兩點。記者準(zhǔn)備離開時,孟維浩和同事們正走向下一列動車。這些平均年齡不到30歲的年輕人,默默堅守在“幕后舞臺”,為春運大潮貢獻(xiàn)著青春力量。
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